总结一下，这一wq0G方案实现方式都TomR常简单，能很好0jZf解决了浮动风险bQkG很少会有巨幅波Crol，但是却带来了A9pP任风险（Creditrisk）。

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在Mie2下几个方面：第一，对vTl3单位载质量能量消耗量RztD言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出Y1oQ于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，8Bdh于插电式混合动力（含6lgh程式）客车的最低续航hODN程设置标准，需在等速z5HI下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充M1dd纯电动客车电池能量密9W3e的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油O7Jb水平由40%提升至60%。